Американский автомобиль - само по себе явление неординарное. А такое порождение заокеанской культуры средств передвижения, как Muscle Cars, и вовсе выходит за рамки понимания среднестатистического водителя. Только попробуйте представить себе портрет типичного Muscle: сумасшедший двигатель, пожирающий топливо галлонами, практически полное отсутствие управляемости, слабые тормоза и внешность, источающая мощь в понимании дизайнера 60-х годов прошлого века. Но вместе с тем сколько отчаянных молодых людей во все времена влюблялись в рык многолитрового V8 и прощали этим монстрам все вышеперечисленные недостатки. Оно и понятно: любовь к Muscle Cars - это уже скорее что-то из разряда религий, сект, священных книг и легенд... Одна из которых гласит: после Второй мировой войны множество молодых людей возвращались с фронта с какими-никакими, но деньгами (кто-то получал страховку по ранению, а кто-то просто копил «фронтовые»). Но купить стильный спортивный автомобиль обычный солдат, естественно, канская Мечта»... Вот тут-то «мечтатели» и начали, сами о том не подозревая, новую эру автомобилестроения, дав жизнь явлению, названному позднее «хот-роддинг».
Создателям внедорожного пакета удался достаточно функциональный набор, хотя с позиции профессионального путешественника-коллеги, проведшего в тяжелых внедорожных экспедициях десятки тысяч километров, здесь не помешала бы небольшая «работа над ошибками». Справедливости ради отметим, что среди «кайроноводов» вряд ли найдутся люди со столь строгими и специфичными взглядами. Зато рядовому «либерально мыслящему» владельцу SsangYong, который использует своего любимца максимум для выездов на рыбалку-охоту, но желает обезопасить автомобиль от возможных внешних повреждений, подобный вариант тюнинга внедорожника покажется едва ли не пределом мечтаний.
Первые хот-роды создавались из подручных материалов — большинство деталей их творцы добывали на свалках. Все переделки были направлены на увеличение скорости. Моторы форсировались или заменялись на более мощные (которые брались опять-таки на свалках). Для уменьшения массы многие декоративные детали или элементы интерьера просто выкидывали — оставляли лишь руль, водительское сиденье и прочие жизненно необходимые вещи. Все же элементы комфорта беспощадно откручивались и столь же безжалостно выкидывались. Пытались улучшить и аэродинамику — естественно, «на глазок», без каких-либо расчётов. Ради улучшения обтекаемости понижали дорожный просвет, обрезали и укорачивали стойки и тем самым делали ниже крышу и большим наклон лобового стекла. Даже колпаки на колёсах делали плоскими. Чтобы добиться большей скорости, задние колёса делали больше. В результате такие машины могли разогнаться более чем до ста миль в час и оставить далеко позади многие дорогие и престижные автомобили того времени.
