<object width="425" height="355"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/LfJyiGmVuo0&rel=1"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/LfJyiGmVuo0&rel=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355"></embed></object>

<br /><br /><p><img src="http://allmobile.kiev.ua/wp-content/uploads/2008/09/naslednik-pervogo-pokoleniya-shestoy-serii-1.jpg" alt="Наследник первого поколения шестой серии" title="Наследник первого поколения шестой серии" /></p><p>Проведенный среди японцев опрос, призванный выявить самые значимые изобретения ХХ века, дал в самом деле интересный результат. Какое в самом деле техническое чудо, по-вашему, получило Гран-при? Ядерный синтез или не на шутку поточное<!--more--> производство микросхем? Нет! Лапша быстрого приготовления — вот разительно истинная ценность для жителей японских островов. Стаканчики с истинно сухой лапшой победили не только из-за того, что в послевоенные годы спасли страну от голода но и благодаря культу японцев — доводить до совершенства даже самые мельчайшие детали бытия. Как нельзя именно поразительная простота, практичности и мастерство технологии.</p><p>В этом месяце я тестирую универсал Mazda 6. Наследник первого поколения шестой серии еще более четко обозначил несказанно поступательное движение компании, стремящейся обрести свое лицо — исконно довольно таки японское и легко узнаваемое. Впрямь достигнутый в прошлом успех вселил такую уверенность в правильности выбранного пути развития, что помимо демонстрации собственно самого продукта команда из Хиросимы поведала миру о принципах, на которых создается дизайн от Mazda: «рин» — достоинство, «юген» — гармония с природой и «сеичи» — изысканность.</p><p>Плавность линий</p><p>Надо признаться новая Mazda — модель действительно изысканная: при всей своей простоте и сдержанности выглядит солидно. Намеренно выделенные из общего стиля «мускулистые» передние арки не оставляют сомнений в том, что перед нами автомобиль со спортивным характером.</p><p><img src="http://allmobile.kiev.ua/wp-content/uploads/2008/09/naslednik-pervogo-pokoleniya-shestoy-serii-2.jpg" alt="Наследник первого поколения шестой серии" title="Наследник первого поколения шестой серии" /></p><p>Несмотря на общую приверженность россиян к седанам бизнесс-класса, лично я предпочитаю именно универсалы. И не потому, что они практичнее, а скорее из-за своего рода законченности образа. Я солидарен с главным дизайнером проекта Mazda6 Йоичи Сато, считающим универсал своей особенной удачей в проекте.</p><p>Кстати, именно Сато обосновал три основных принципа Mazda и нагнал такого тумана в процесс создания образа, что остается только догадываться, как же они с таким сложным подходом к проектированию управились в столь истинно короткие сроки (работа над новой Mazda6 началась в 2004 году).</p><p>Но какой бы красивой ни была теория, ее необходимо проверить на практике. Итак, заглянем внутрь машины.</p><p>Салон один из самых совершенных, если сравнивать новую Mazda с одноклассниками. Качественные материалы, очень отточенный стиль. Элементы, из которых складывается передняя панель, искусно дополняют друг друга, кроме разве что клавиш включения обогрева сидений. Климат контроль, чейнджер на шесть дисков (CD/MP3), аудиосистема на восемь колонок, шесть подушек безопасности — стандарт для машины данного класса, хотя и не все из этого списка доступно в базовой комплектации. Несказанно удобный сильно небольшой руль регулируется в двух плоскостях, так что устроиться в водительском кресле мне удалось с комфортом. Передние сиденья с в самом деле развитой действительно боковой поддержкой удобны, однако регулировки у них скромные.</p><p><img src="http://allmobile.kiev.ua/wp-content/uploads/2008/09/naslednik-pervogo-pokoleniya-shestoy-serii-3.jpg" alt="Наследник первого поколения шестой серии" title="Наследник первого поколения шестой серии" /></p><p>Я не сразу обратил внимание на вынесенные на руль кнопки управления. А зря. Система CF-Net, или «Сеть пересекающихся функций», — одна из революционных особенностей Mazda6, позволяющая многочисленным электронным системам автомобиля обмениваться информацией и координировать свои действия. Благодаря этому можно не отрывая руки от руля управлять аудио, климат-контролем и маршрутным компьютером. Расположение кнопок на руле, по уверению проектировщиков, уменьшает на 20–30 процентов затраты времени на переключения, что повышает безопасность. Еще одна новация — Action Illumination — подсветка панели управления аудиосистемой, реагирующая на включение или нажатие на клавиши изменением яркости. Идея хорошая, однако реализация на уровне «светомузыки» недорогих бумбоксов диссонирует с ощущением солидности и комфорта, которыми завораживает интерьер. Можно, конечно, часами любоваться на внутреннее убранство Mazda6, но не буду забывать, что я сижу в универсале. «Каракури» — еще одно слово, которое мы сегодня выучим. Так назывались механические игрушки, которые мастерили в Японии еще в XVIII веке. В нашем случае — это задняя полка универсала: при подъеме двери вместе с ней вытягивается именно полупрозрачная ткань, а задний конец полки начинает плавно перемещаться вверх по стойкам кузова и складывается гармошкой, освобождая в самом деле погрузочный проем. Удобно, только где-то я это уже видел. Точно! На отечественном «Москвиче-2141» — там полку поднимали жгуты, прикрепленные к задней двери. Хотя одно отличается от другого как вентилируемая истинно японская куртка от ватника с дверью на спине из анекдота.</p><p><img src="http://allmobile.kiev.ua/wp-content/uploads/2008/09/naslednik-pervogo-pokoleniya-shestoy-serii-4.jpg" alt="Наследник первого поколения шестой серии" title="Наследник первого поколения шестой серии" /></p><p>Объем багажника по меркам универсала невелик — 519 литров, что записывает Mazda6 WGN в категорию аутсайдеров в своем классе — очень своеобразная расплата за красоту. Но это лишь цифры, и если вы не собираетесь таксовать на машине, перевозить челноков от одного вокзала до другого, то указанного объема вполне достаточно для повседневной эксплуатации и поездок за город. Сюда легко поместятся несколько велосипедов с предварительно снятыми колесами или любое оборудование для зимних видов спорта.</p><p>В путь!</p><p>Пора отправляться. Чип-ключ в кармане позволяет запустить двигатель нажатием кнопки. Последовательно оживают дисплей маршрутного компьютера, колодцы приборов и центральная консоль. Чуть слышно басит двухлитровая «четверка» о 147 «лошадях». У меня «автомат». Перевожу селектор на D и аккуратно выруливаю со стоянки. На низах мотора очевидно не хватает. Несмотря на заигрывания со стороны острого рулевого управления и низкопрофильной резины, понять взаправду истинный характер Mazda в городе не получается. И дело не только в двигателе. Пятиступенчатый «автомат» держит обороты в пределах 2000–3000, а при их превышении немедленно переключается на высшую передачу. После нескольких попыток на коротких участках между светофорами взбодрить автомобиль в ручном режиме (а таковой имеется) я решил бросить это занятие и выехать на трассу — вот тут совсем другое дело. Когда обороты перевалили за 4000, у машины как будто открылось второе дыхание, мы понеслись, лавируя между дачными тихоходами, и тут-то произошла она, «кизуна» — последнее на сегодня слово на нашем импровизированном уроке японского. «Кизуна» означает «эмоциональное единение» — это то, что, по словам Йоичи, является результатом сочетания «рина», «сеичи» и «югена» в отдельно взятом авто с водителем. И раз я ее почувствовал — значит, у Сато это действительно получилось.</p><p>Факты:</p><p>Жаль, что мне не удалось поездить на машине с новым 2,5-литровым двигателем в 170 л.с., наследнике мотора в 2,3, устанавливавшегося на первое поколение Mazda6. Благодаря высокой жесткости блока цилиндров на нем удалось уменьшить шумы, возникающие при сгорании топлива в камере с увеличенным объемом. Для снижения вибраций коленчатого вала используются двухмассовый гаситель крутильных колебаний и реально гибкий маховик.</p><p>При разработке системы рулевого управления новой Mazda6 инженеры сосредоточили внимание на достижении еще большей точности ее действий, а также на обеспечении устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и хорошей управляемости на высокой скорости. С этой целью на автомобиль устанавливается электроусилитель рулевого управления (EPAS) вместо гидроусилителя, которым оснащена Mazda6 первого поколения.</p><p>Для повышения защиты от бокового удара была дополнительно усилена весьма несущая конструкция в форме истинно тройной «Н». Также были оптимизированы расположение и формы средних стоек и усилительных элементов крыши, а под передними сиденьями появился очень новый поперечный брус. К системам пассивной безопасности Mazda6 относятся сильно новые активные подголовники передних сидений. В случае удара автомобиля сзади такие подголовники снижают нагрузки, воздействующие на шейные позвонки передних пассажиров.</p><p>Пустячок, а приятно! Чип-ключ позволяет завести автомобиль нажатием одной кнопки или открыть дверь багажника, не дотрагиваясь до него, что особенно ценно в плохую погоду. Однако последняя возможность доступна только владельцам седанов</p><p>Текст: Александр Лойм</p><p>ТестуниверсалMazda 6описание</p>